Российские самолеты ломаются быстрее, чем их можно ремонтировать: только за последний месяц у «Аэрофлота» вышли из строя 8 самолетов. А те, кто способен еще летать, либо задерживаются на десятки часов в аэропортах, как это произошло с рейсом из Новосибирска в Бангкок, либо уже в воздухе получают разные ошибки, об отказе шасси или закрылков, гидравлических систем или двигателей.
После начала губительного для России полномасштабного вторжения в Украину, «аналоговнетный» пассажирский аэрофлот РФ находится на грани катастрофы.
Сразу после начала российской интервенции, в феврале и марте 2022 года, российским авиаперевозчикам: «Аэрофлоту», «Azur Air», «Utair» и другим авиакомпаниям было запрещено летать в воздушном пространстве многих стран. Российские авиакомпании были добавлены в список авиаперевозчиков, запрещенных в Европейском Союзе по соображениям безопасности, поскольку самолеты были перерегистрированы в России и больше не имели иностранных сертификатов летной годности. Ряд санкций и запретов, особенно запрет Министерства торговли США, обслуживать самолеты и продавать запчасти к Boeing и Airbus, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями, привел к снижению качественных и количественных показателей пассажирских авиаперевозок:
- В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) обозначила Россию красным цветом вместе с Либерией и Бутаном, что свидетельствует о крайне высоком риске для безопасности полетов.
- Количество российских авиаперевозок к 2022 году на международных направлениях достигало 30% и 70% на внутренних, в 2022 году динамика изменилась: только 10% авиаперевозок простирались за границы РФ, значительно снизилось и количество перевезенных пассажиров.
И это только начальный этап краха русского аэрофлота. В течение 2022 количество рабочих самолетов по разным источникам составляет от 991 до 900 единиц, на 2023 год количество эксплуатируемых самолетов составляло уже 800 самолетов. Около 70% этих самолетов – западные: 249 самолетов фирмы Airbus и 277 самолетов Boeing. Они производят 95% всех пассажирских перевозок на территории РФ. Только около 130 самолетов под названием «Superjet» со всего российского аэрофлота являются отечественными, изготовленными государственной компанией РФ «Объединенная авиастроительная корпорация». Другие самолеты российского производства – «Туполев», «Яковлев» и «Ильюшин», редко используются для коммерческих полетов.
Отсутствие качественного технического обслуживания и оригинальных запчастей, вместе с интенсивной внутригосударственной эксплуатацией самолетов лишь за год привело подсанкционную Россию к корыту нищенства и отечественному колхозу: «Аэрофлот» начал закупать детали в ОАЭ и Китае, а Минтранс разрешил ремонтировать иностранные самолеты любыми способами, даже с использованием неоригинальных деталей Из-за нехватки запчастей минимум 50 самолетов крупнейшего перевозчика «Аэрофлот» не могут продолжать выполнять полеты. Выросли случаи авиационного донорства, лишь временно помогающего все меньшему числу самолетов держаться «в воздухе».
Наиболее проблемными местами российской авиации остаются двигатели и шасси, гидросистемы, закрылки и программное обеспечение.
Только за январь прошлого года было зафиксировано 185 авиапроисшествий, большинство которых произошло с ближнемагистральным самолетом российского производства Superjet. За первые 9 месяцев 2023 года в РФ задокументировали 150 случаев технических неисправностей самолетов и чем дальше, тем больше будет ухудшаться ситуация с пассажирскими перевозками: уже даже западные самолеты не выдержат российской эксплуатации.
Однако российские власти, продолжая создавать картинку для собственного общества, рисуют новые программы о развитии авиационной отрасли до 2030 года.
Пусть не забудут добавить оперативную отработку операции «ковер» и построение аэропортов в Сибири.
На сегодняшний день полет от Москвы до стратегически важных городов Дальнего Востока: Владивостока, Магадана, Хабаровска длится от 8 до 11:30 часов. Альтернативными путями сообщения являются железнодорожный транспорт и автотранспорт: благодаря им добраться до городов Дальнего Востока, кроме Магадана, не имеющего железнодорожного сообщения, пассажиры смогут всего за семь суток непрерывной езды. А учитывая чрезмерную эксплуатацию железных дорог для военных нужд, российский Дальний Восток: Хабаровский, Камчатский края, Якутия, Магаданская и Сахалинская области могут оказаться в изоляции с перегруженными и усложненными путями сообщения с метрополией – Москвой.
Святослав Сиротюк
