Казахстан и Китай обсуждают создание нового грузового маршрута по реке Или и озеру Балхаш. Проект должен дополнить существующие сухопутные торговые пути и стать частью более широкого развития Транскаспийского транспортного маршрута. Идея обсуждалась в Пекине накануне Global Sustainable Transport Forum 2026. (eurasianet.org)
Предлагаемый маршрут может соединить казахстанский город Конаев на берегу Балхаша с китайским Инином в западной части страны. Основная цель — перевозка крупногабаритных, тяжелых и проектных грузов. Точные сроки запуска пока не определены, а финансирование необходимой инфраструктуры еще предстоит согласовать. (eurasianet.org)
На первый взгляд это просто транспортный проект. Но его значение шире.
Значительная часть транспортной инфраструктуры Центральной Азии создавалась в период, когда регион был интегрирован в московско-центрированную систему. После обретения независимости государства региона постепенно начали искать маршруты, которые дают прямой выход на внешние рынки без необходимости использовать российский транзит. В последние годы этот процесс ускорился. (osw.waw.pl)
Поэтому проект на Или может стать частью более масштабного процесса: Центральная Азия постепенно создает собственную транспортную географию.
Казахстан уже усиливает свою роль в Middle Corridor — маршруте из Китая через Центральную Азию и Каспийское море к Южному Кавказу и Европе. По данным Казахстана, около 85% сухопутных железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой проходят через территорию страны. В первой половине 2026 года объем грузоперевозок между Казахстаном и Китаем вырос на 9% и достиг 18,7 млн тонн. (gov.kz; gov.kz)
Есть важная деталь: предложенный маршрут по Или будет проходить между Казахстаном и Китаем, не заходя на территорию России. Это не означает автоматического разрыва Казахстана с Россией — экономические связи между двумя странами остаются значительными. Но чем больше существует альтернативных маршрутов, тем меньше зависимость от одного транспортного центра.
Для АБН здесь важен более широкий смысл.
Имперские системы опираются не только на армии и политический контроль. Они опираются также на дороги, железные дороги, порты и торговые маршруты, связывающие периферию с центром.
Когда государства начинают напрямую соединяться друг с другом, эта география меняется.
Или может стать не просто новым торговым маршрутом. Это может быть еще одним примером того, как регионы, когда-то ориентированные на один центр, создают собственную сеть связей — без обязательного прохождения через Москву.
