Казахстан і Китай обговорюють створення нового водного торгового маршруту по річці Ілі та озеру Балхаш. Ідея має доповнити сухопутні торговельні шляхи між двома країнами та стати частиною ширшого розвитку Транскаспійського маршруту. Про це стало відомо після переговорів у Пекіні напередодні Global Sustainable Transport Forum 2026. (eurasianet.org)
Запропонований маршрут може з’єднати казахстанське місто Конáєв на березі Балхашу з китайським Їніном у Сіньцзяні. Йдеться передусім про перевезення великогабаритних, важких та проєктних вантажів. Точних термінів запуску поки немає, а фінансування інфраструктури ще належить погодити. (eurasianet.org)
На перший погляд це просто транспортний проєкт. Але його значення ширше.
Більшість транспортної інфраструктури Центральної Азії формувалася ще в часи, коли регіон був інтегрований у єдину московсько-центровану систему. Після здобуття незалежності держави регіону поступово почали шукати маршрути, які дають прямий вихід до інших ринків без необхідності проходити через Росію. Сьогодні цей процес прискорюється. (osw.waw.pl)
Тому Ілі та Балхаш можуть стати частиною значно більшого процесу: Центральна Азія поступово створює власну транспортну географію.
Казахстан уже нарощує роль у Middle Corridor — маршруті з Китаю через Центральну Азію та Каспій до Кавказу й Європи. За даними казахстанської влади, приблизно 85% сухопутного залізничного вантажопотоку між Китаєм і Європою проходить через Казахстан. У першій половині 2026 року обсяг вантажоперевезень між Казахстаном і Китаєм зріс на 9%, до 18,7 млн тонн. (gov.kz; gov.kz)
Є й принциповий нюанс: запропонований маршрут Ілі проходитиме між Казахстаном і Китаєм, не заходячи на російську територію. Це не означає автоматичного розриву Казахстану з Росією — економічні зв’язки між ними залишаються значними. Але що більше існує альтернативних маршрутів, то менше залежності від одного транспортного центру.
Для АБН це має особливе значення.
Імперські системи тримаються не лише на арміях і політичному контролі. Вони тримаються також на дорогах, залізницях, портах і маршрутах, які прив’язують периферію до центру.
Коли держави починають з’єднуватися між собою напряму, ця географія змінюється.
Ілі може стати не просто новим торговим шляхом. Він може стати ще одним доказом того, що регіони, які колись були орієнтовані на один центр, здатні створювати власну карту зв’язків — без обов’язкового проходження через Москву.
